倘若你被雪铁龙C4L的外观蒙骗，以为这是一辆彻头彻尾的时尚家教，那我线L喊冤。达喀尔拉力赛“六年四冠”；WRC世界汽车拉力赛“十年八冠”；WTCC世界房车锦标赛三连冠，雪铁龙在赛车上取得的成绩成绩令人钦佩，C4L时尚的外壳底下怎会是平庸的底盘？！

　　在北京金港赛车场开过原厂C4L之后，媒体人吴佩觉得雪铁龙C4L操控性表现出色底盘足够优秀，动力输出也令人满意，有不错的改装潜力。于是决定对东风雪铁龙C4L进行一次全面的改装，让其脱胎换骨，真正达到赛道标准。

　　搜索C4L+吴佩，你不难发现，吴老师已经完成了对C4L的动力系统与底盘避震的升级。下一步，拥有了充足动力的C4L需要适应赛道动力的刹车系统相匹配。来自台湾的雷迅刹车公司为此次雪铁龙C4L改装定制了专业赛车的高性能刹车系统。

　　在开始之前，我们不妨来了解一下，雷迅是哪方大咖，为什么选择的不是AP Racing，不是BREMBO，而是雷迅？

　　Nashin雷迅刹车成立于1994年，是台湾最专业的刹车系统制造商之一，是台湾第一家制造竞技用浮动碟(Floating rotor)及锻造内油路卡钳的制造厂商。此外，雷迅还是亚洲地区唯一一家有TUV认证的刹车制造厂。

　　原厂配备的民用刹车在赛道上跑三五圈可能就报废了，在赛道上赛车都是全力的制动，普通的刹车皮、刹车碟都吃不消，所以我们需要更大的制动力，需要更耐高温的刹车盘和刹车皮，还需要换上性能较高热衰减慢的卡钳以满足赛道高频度刹车使用。此次改装对雪铁龙C4L刹车系统进行了重新开发，让刹车更有力、精准，以达到赛道要求。

　　本次为我们介绍东风雪铁龙C4L刹车系统改装的是世盟集团（雷迅刹车）中国分公司总经理陈炳逢。陈先生还作为一名赛车手为雷迅品牌代言，参加国内一些拉力赛事。下面让我们看看雷迅为本次雪铁龙C4L改装做了哪些专属定制？

　　雷迅并没有使用3D扫描建模进行雪铁龙C4L的刹车尺寸测量，而是人工测量了雪铁龙C4L的羊角数据，以此数据来定制刹车桥码。雷迅公司拥有丰富的刹车设计经验，这为雪铁龙C4L刹车系统的开发节省了不少时间，只需要将雪铁龙C4L的刹车数据输入雷迅数据库，就能得到相应的刹车方案。

　　由于改装后的雪铁龙C4L会进入赛道上驾驶，因此雷迅为C4L定制了一体铸造的N系列卡鉗。一体成型的卡钳强度更大，结构更为安全，能够很好的保证C4L刹车系统改装后的安全性。

　　赛道驾驶频繁踩刹车，会产生很高的刹车温度，因此在雷迅的为C4L改装定制的卡钳活塞处并没有使用防尘胶圈，防止胶圈被高温融化损害卡钳。

　　相比一般的分体碟，采用一体刹车碟用来跑赛道，更不容易变形，因此，本次雪铁龙C4L刹车系统改装的刹车碟选用了雷迅旗下标志性的一体刹车碟，它的材料为特殊配方的高碳合金，耐高温达到950°C，高于一般Brembo或AP的800°C，而且性价比很高，这款刹车碟表面有一圈圈磨合纹路，在使用初期，有免磨合期、无异响的优势，能够满足雪铁龙C4L改装的赛道驾驶需求。

　　雷公司的刹车皮产品主要有：绿皮、银皮和金皮三种。绿皮一般跑街用，材料为陶瓷含量较低的合金，耐热温度为550°C。银皮材料为日本日立公司提供给给新干线刹车用的原料，耐热温度能达到750°C。金皮刹车皮专门为赛道用，陶瓷含量较高，耐热温度能达到800°C以上。除了这几款刹车皮，雷迅也代理售卖法国粉末冶金刹车皮，不含陶瓷，耐热温度达到1200°C，甚至更高，主要用于陶瓷碟盘。考虑到雪铁龙C4L改装后的赛道使用需求，雷迅选用了金皮刹车皮。

　　完成了刹车系统的改装买球官方网站，吴佩的这辆东风雪铁龙C4L改装工作还未全部完成，一辆主打舒适家用的轿车能够令吴佩有信心将其改装成能下赛道驰骋的专业赛车，说明雪铁龙C4L这款车底子足够的好。这辆能下赛道的雪铁龙C4L在全面改装完成后能给大家带来怎样的速度与激情，还请大家一起期待它在赛道上的表现。

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